苏州轨道交通2号线
名城苏州网讯（记者 王子琦）昨天（12月8日），在国家会议中心召开的2019年国家优质工程奖总结表彰大会上，苏州市轨道交通2号线及延伸线工程荣获2018-2019年度国家优质工程奖。这也是苏州首条获得“国优”认证的轨道交通线路。
（2号线广济南路站）
苏州轨道交通2号线及延伸线全长42.065公里，起于相城区骑河站，途经姑苏区、吴中区，终于苏州工业园区桑田岛站，呈“l”型走向。全线设车站35座，其中地下站30座，高架站5座。目前，2号线及延伸线运营里程超过2300万列公里，运行图兑现率达到99.99%，列车正点率达到99.95%；累计运送乘客4.30亿人次，近期日均客流超过31万人次。
回忆起2号线的建设过程，苏州轨道交通集团建设分公司技术管理部技术主管王飞告诉记者，由于2号线沿线河流纵横、湖荡密布，地质以富水软弱地层为主，间夹砂性土，浅软土层及含水砂土层，施工难度大，安全风险很高。但建设者们攻坚克难，创造了多项国内外第一。其中最为瞩目的，就是在15条区间里，盾构连续密集穿越570幢建筑物。
（盾构机穿越高速铁路的动画演示）
“当时调研的结果发现，国内外轨交连续穿越建筑物最多不超过300幢。”王飞表示，但由于2号线串联起了平江新城、苏州火车站、山塘街等众多重要节点，弯弯绕绕之处较多，所以从轨交2号线的陆慕站到宝带桥南站共有15条地下区间隧道，需要密集穿越570幢建筑物，且穿越建筑物的类型众多，其中包括山塘街“玉涵堂”等文保建筑。
为此，苏州轨道交通集团多次邀请国内一流施工单位、高校、盾构厂家的技术专家、学者们来苏研讨、论证，最终通过探索地层变形力学特征、研发新型同步注浆浆液和泡沫剂、编制盾构施工技术指南，对穿越建筑物沉降进行纵向动态分区控制，实现了所有建筑物沉降控制在安全范围内。
监测数据显示，盾构施工完成后，轨交2号线所穿越的570幢建筑物的沉降变形值均在安全控制值内，即：地表沉降不超过16毫米，建筑物沉降不超过20毫米，无建筑物出现结构开裂等情况，所有建筑物均安全。其中，玉涵堂所有建筑物的最大沉降值仅9毫米多，确保了文物的安全。
（施工过程中）
此外，2号线施工中，还有一大创新——盾构切削广济桥。山塘街站—石路站区间盾构推进时，需穿越地处交通要道的广济桥，途中共有14根直径1m～1.2m巨型灌注桩群侵入区间隧道，按照传统的方法，只能通过拆桥，拔桩，再重建的方式来穿越广济桥。但为了减少对公共交通、周边环境的长期干扰，轨交集团最终“大胆”实施了世界上首例盾构机直接全断面切削穿越大直径桩群的办法。
（切削过程的动画演示）
“一开始这个办法是遭到了很多人的反对的，因为毕竟世界上都没有先例，既有案例中切削的最大桩基直径只有0.8米，且是单根的，不是桩群。”王飞表示，为此他们做了很多准备工作，如开展专项技术研究，联合课题组还广邀国内外专家进行论证，并组织开展了盾构切削钢筋混凝土桩基大型现场试验等。经充分调研、论证，建设者们决定采用改进增强后的盾构机直接切削穿越广济桥群桩。
最终，2号线山塘街站至石路站区间的左线、右线盾构分别成功切削穿越7根桥桩，桥梁和隧道均安全，节约工程费用约1085万，减少工期4个月。
“得奖是一种鼓励，但不是最终目的，我们希望能以评奖评优的标准去建设我们的工程，其成为真正的百年工程，为市民的出行和生活提供更多便利。”苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司总经理王社江表示，除了2号线外，苏州目前建成通车的1号线、4号线及支线，和即将投入运营的3号线，均是以“最优”等级通过专家评审，提前开通试运营。
(责编：王子琦)
